大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于智能续航未来科技的问题，于是小编就整理了2个相关介绍智能续航未来科技的解答，让我们一起看看吧。
- 电动汽车有能力突破2000公里续航吗？
- 续航派PK快充派，未来消费者需要怎样的电动车？
电动汽车有能力突破2000公里续航吗？
首先澄清一个概念：电动汽车并不环保！
电动汽车的长续航化已经背离了电动汽车的初衷，抹杀了电动汽车的“环保”优势！
电动汽车是定位于城市交通用车，不管是家用还是公共交通，都是这样。主要是电动汽车的没有燃油汽车的尾气排放，因此特别实用于人口密集的城市使用。但没有尾气排放，不等于没有环境污染，这是两个概念。因为电动汽车充电电源是发电厂所发的电能，我们国家是以火力发电为主的国家，火力发电是需要烧煤的，烧煤就会产生污染。电动汽车的用电污染转嫁给了发电厂，这叫电动汽车的“污染前移”。再就是电动汽车后续的废旧电池处理所造成的污染，这叫做“污染后移”。这种“前移”和“后移”的综合污染，据说要比燃油汽车的污染还要严重！因此，电动汽车并不环保，说电动汽车没有污染是一个伪命题。发展长续航电动汽车已经失去了电动汽车的所谓“环保”意义，电动汽车汽车应以城市短途为发展方向。
电动汽车突破2000公里从现代技术上并不是什么问题？首先从思路上以电驱动原理实现行驶？在行驶过程中进行二次四轮发电再生电流产生永动瓶颈问题解决好？会产生大于2仠公里和环保节能。解决问题应着手从驱动产生发电回收方面突破？
能！但不是现在。胡扯一下。
电能能够转换成热能，这不用说了，地球人都知道。而热能还能转换光能，比如灯泡。最关键的是光能能够转换成电能，比如光能发电板。那么这就意味着从原理上热能是能够不通过机械切割磁力线而直接转换成电能的。那么也就为核聚变产生的热能直接产生电能的可能性，其中光电转换器较为受限制，将来科技进一步发达。一定会有更好的光电转换机构简化热——光——电转换的。那时候一个小小的可控核聚燃料电池，不要说什么2000公里。一个机械寿命内都不用换电池。而且再也不用满大街都是蜘蛛网一样的电线。一切都是核电池。海水里的氘取之不尽用之不竭。
续航派PK快充派，未来消费者需要怎样的电动车？
最理想的情况当然是既能长续航又有快充。而且两种从技术发展的角度讲并不矛盾，也没有互相冲突。通过提升技术水平，完全可以实现突破电池的瓶颈，既增大电池的容量达到长续航的目的，又可以实现提升充电效率。
长续航和快充两个帮派的竞争不单单发生在电动车领域。更为贴近人们生活，使用频率更高的便是手机充电。消费者需要一款同时兼备待机时间长，充电速度快的手机。
先说充电速度快的问题。最出名的广告语叫做充电五分钟，通话两小时。所以很多电动车制造厂商可能是受到这句广告语的启发，基本上都实现了快充的技术。目前市场上的纯电动汽车，以比亚迪汽车为例，基本上该品牌旗下的所有纯电动汽车都支持一小时快充。一个小时就可以把电充满。
当然，人们的追求永远是更高，更快，更强，希望纯电动汽车能像燃油汽车一样，仅仅通过几分钟的等待，便可以达到满血复活的精神状态。所以很多人提出了新的理念，也是非常好的想法，就是大面积的建立电池更换站，类似于现在加油站的覆盖度，纯电动汽车可以到更换站仅通过几分钟便换上满电的电池，这个想法可以说把快充做到了极致。
但是仅仅全力以赴发展快充，而忽视纯电动汽车的续航里程这样的想法可行吗？答案显而易见是否定的。纯电动汽车续航里程如果过短，则必须需要更大密度的建立充电桩或者电池更换站。续航里程越短，则密度需要的越大。密度越大，则投入的成本越多。而且不单单是投入的建设充电桩和电池更换站的成本，还有消费者非常差的用车感受成本，比如回一趟乡下老家，一路上倒是不担心没有充电桩，但是来回一趟需要换几次电池也是会让人很不耐烦。
所以通过发展电池技术，增大电池容量，实现纯电动汽车更长的续航里程也是目前来讲，在充电桩或者电池更换站没有达到非常充足密度的情况下，是为更加可行的方案。
而汽车制造商如果将汽车的纯电续航里程能够做到完全消除客户的续航焦虑感，客户能够更大范围更大面积的接受纯电动汽车，一旦纯电动汽车的用户发展到一定基数，有了非常庞大的市场资源和客户群体，那么充电桩或电池更换站的问题，我相信市场会自然而然的调节。因为一旦有非常庞大的客户基数、客户群体有需求，自然而然会吸引很多资本前来投资和运作，资本谋取利益，也解决了客户的需求，同时也建立起了非常庞大的纯电动汽车生态脉络。真正实现新能源汽车的战略布局。
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到此，以上就是小编对于智能续航未来科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于智能续航未来科技的2点解答对大家有用。