大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来科技旋翼机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍未来科技旋翼机的解答，让我们一起看看吧。
- 如何评价美国V280倾斜旋翼机？
- 中国AG-600未来有哪些军事用途?大飞机“海上首飞”成功意义如何?
如何评价美国V280倾斜旋翼机？
这个飞机在技术和理论上都是一个大的飞越，只要知道鱼鹰与支奴干都是双旋翼系统，为什么鱼鹰成本高昂想，事故率高，就会发现这个问题。直升机的稳定性和旋翼的面积城正比，旋翼面积减小稳定性下降控制复杂性提高，要达到同样的升力，转速提高，快速的气流在机翼和地面形成了高速冲击，在现代气动力学中称为气弹，另外高速下洗气流产生了很强的地效应（军舰上一个翅膀在甲板上，一个翅膀在船舷外，飞机的两遍升力完全不同，而且与气体弹性耦合在一起），这些在数学上存在控制残余也就是不可消除的不确定性。既然在鱼鹰存在这些现代科学理论和技术上都难于解决的问题，为什么会开发v280，这就要说说超机动性，大家都看到过f22的超机动性表演，这就是控制矢量与气弹理论结合的产物。理论上不可解决的残余问题在引入了气动矢量解耦之后的超机动理论体系得到了较好地解决。这才是v280的巨大进步，这是一个站在f22肩膀上的先进技术体系。
V280倾转旋翼机是美国贝尔直升机公司与洛马公司共同开发的第三代倾转旋翼机，旨在替换美军大量装备的UH-60黑鹰直升机！
V280倾转旋翼机
V280与西科斯基的S-97都属于第四代直升机范畴，第四代直升机包括高速、隐身、大航程等特点，它们将一起竞标美军下一代直升机项目！
S-97“侵袭者”高速直升机
V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程。
V280航程比UH60大多了
V-280倾转旋翼机在35℃的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米；其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/时。而美国陆军要求仅为425千米/时。
首先要搞清楚的就是倾斜旋翼机本身是否是一种有前途的飞行器。鉴于目前为止世界上唯一投入使用的倾斜旋翼机仅MV-22“鱼鹰”一型而已，看一看它的性能数据应该可以得出一个比较直观的结论：
可以看到，比起传统的CH-46“海骑士”重型运输直升机来，MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机的最大速度、巡航速度、航程、作战半径、载员数量、载重能力和升限均数倍于前者，对于需要远距离快速投送兵力的任务，这种飞机是非常合适的。又兼之起降时对跑道长度非常宽容，使得其能够使用较小的机场或相应设施，部署起来比固定翼飞机就更加灵活。在一种飞行器上能够集成这么多的优点——倾斜旋翼机构型的魅力就在于此。
不过鱼鹰的缺陷也是十分明显的：为了达成海军陆战队上舰的需要，鱼鹰不得不给自己的主翼和旋翼添加复杂的折叠系统，增大了机体重量，也提高了故障发生的概率；同样是出于海军陆战队的要求，鱼鹰对螺旋桨和主翼的尺寸都有限制，这就使得它的桨叶半径较小，为保证升力则必须加大转速，这就使得悬停时下洗气流很大；同样还是悬停时，由于采用的是发动机短舱整个旋转的设计，在悬停过程中，发动机炽热的废气流直接在机体两侧打向地面，这样一来自然无法从飞机的侧面上下，使得鱼鹰的载员只能从效率相对较低的唯一尾门出入，没有侧门还导致了鱼鹰无法在舷侧布置武器。
美国陆军新一代旋翼机招标中，贝尔公司试图借助V-22倾斜转翼机的技术基础，打造尺寸略小的V-280勇士，拿下陆军巨额合同。
美国相关的旋翼机科技独步全球，正如该国的各类型战机、民航机、卫星、导弹、火箭乃至无人飞行平台技术那样，技术基础完整，直升机产品性能优异、品质可靠，而鱼鹰倾斜转翼机已经获得美国和各国关注与使用。
与鱼鹰相比，勇士针对性优化了发动机、变速箱、传动轴与旋翼设计，将可旋转的发动机舱简化为静止在固定位置，通过传统轴驱动角度变化的旋翼。
美国陆军如果选择勇士倾斜转翼机，将确保本身的旋翼机平台优势。勇士机型借助于美国倾斜转翼机技术历经50年的发展，设计非常成熟，很可能在军用机与民用机市场大放光采。
勇士的可倾斜旋翼技术是美国贝尔直升机（Bell Helicopter）公司的独门绝活，是目前极为先进的先进航空技术。
贝尔公司研发这项技术，最早可追溯到1950年代初期。当初贝尔公司依据美国空军后勤司令部的需求，在1955年研制出XV-3垂直起降实验机，此机拥有2具主旋翼，旋翼会随着不同的操作模式在起降与巡航时进行姿态转换，是其技术较特殊之处。实际上，勇士可以说回到了当年的经典总体布局。
目前勇士还处于早期实验机阶段，巡航稳定性和结构强度都不够，不过贝尔公司在可倾斜旋翼技术方面累积若干经验与技术基础，解决相关问题可能性很高。
贝尔公司与美国太空总署合作，研发其中一些关键性的技术，降低风险。
勇士拥有高度流线的机体外形，其座舱采用双座并列式设计，搭配高翼设计主翼与分列于机尾两侧的V字双垂直尾翼。2具巨大的可倾斜旋翼装设在主翼的两端，通过传动轴与发动机结合，倾斜控制实现同步。
勇士的主旋翼的倾角可根据飞行需要高度灵活的进行调整。 在飞机起降时，装设在两翼端的主旋翼会互相平衡彼此传动箱的扭力，同时提供优秀的向上升力，主旋翼被调整到垂直姿态时则提供飞行所需的推力，这也是勇士兼具直升机和传统飞机的双重特点的原因。
中国AG-600未来有哪些军事用途?大飞机“海上首飞”成功意义如何?
ag600可以改装成预警机，它体量够大，可以装较大尺寸的天线和容纳更多是设备和人员，留空时间长达12小时，可以长时间在空中值班，可为它设计一种不大的半潜船，几百吨就行，（我国本来就是制造半潜船的行家）平时托在半潜船甲板上，维护保养加油充氮等都可以在甲板上进行。战时半潜船跟随航母行动，或由航母拖拽前进，需要时半潜船注水，甲板沉入水面以下，预警机就可以起飞。执行完任务降落水面后，半潜船驶入机身下，甲板排水上浮，就可将预警机托起。这是目前我国航母没有固定翼预警机情况下最省钱省力的有效办法，可大大提升航母战斗力，补上航母唯一短板。怎么能说没有用呢？
AG600水陆两栖大飞机，这次水上首航意义重大，中国过去有水轰5，但是飞行距离，没有这么远距离航程，有了AG600标志着中国空军又一里程碑的开启，因为的南海面积达300多万平方公里，支援岛屿运输，快速运兵必须要靠AG600这类水上大飞来完成任务，也为中国人民海军远海作战提供支援与帮助。
这类型的飞机可以担当巡逻，警戒、侦察、运输、救援及反潜多用途水陆两用大飞机。
这标志着中国人民海军不光是近海作战，而且是远海作战需要，对增强南海诸岛的守卫官兵来讲，更加增强了后盾信心，因为不用再愁供应紧张，过去由于岛屿狭小，无法拥有大型机场，因此无法远距离空运，而且有些岛屿根本就没有机场，AG600就从根本上解决了，大陆对海岛的支援，使岛屿上急需的物资很快就会得到了补充。
这对海岛守卫巩固非常重要。
实话实话，军用意义很小，除了搜救和紧急补给外，实在是不堪大用。
水上飞机最好的黄金年代不是现在，而是二战之前和二战之中。二战之后，水上飞机就没落了，搞成的几型都是打酱油的存在。
图一：F2Y水上战斗机，性能很差，打不过同期的舰载战斗机。
第一个原因就是当年的机场数量严重不足，没有跑道的话，自然会想到水面起降，这就是为什么当年一大票陆基飞机，都有水上改型。第二个原因是当年飞机想要造大非常困难。水上飞机接触水面的机体面积比较大，受力情况好过陆基飞机的三个起落架。
图二：苏俄搞的一大票水上飞机，没有特别成功的。自己不怎么用，外销也卖不出去。
飞得低速度慢。水上飞机一般都需要在翅膀上装浮体。这玩意放在空中就是巨大的阻力。而且水上飞机的机身都不符合完美的空气动力学，下半身普遍采用船的造型，这也是一个阻力来源。以零式战斗机为例，水上版零战的性能，就严重低于陆基版零战。
图三：AG600不能当轰炸机来用，这货比B-52差得不是一点半点。
以前水上飞机还能客串一下反潜机，现在是没戏的。水上飞机受海洋气候影响很大，AG600的抗浪能力已经很强了，但是浪高2米就得歇菜。大家都知道，大海上别说2米浪，四五米的浪都不稀奇。你不可能说是有风有浪的天气，就不出去反潜吧。美国海神P-8A这样的反潜机，拿波音737改的，可以说，只要不冲进台风眼，不管啥天气都是照飞不误。即使是万里无风的晴天，海神的航程、速度、高度都完胜AG600。
到此，以上就是小编对于未来科技旋翼机的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来科技旋翼机的2点解答对大家有用。