大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来科技地铁车头的问题，于是小编就整理了5个相关介绍未来科技地铁车头的解答，让我们一起看看吧。
- 地铁车头尺寸？
- 地铁车头用的交流电还是直流电？
- 地铁两头都有车头吗？
- 为什么地铁车头是平的？
- 为何地铁不采用子弹形车头？
地铁车头尺寸？
一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 。
A型车基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m ， 断面面积=11.4m。
B型车基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m。
为山地A型地铁列车，是介于A、B型（编注：A型一般车宽为3.0米，B型一般车宽2.8米）地铁之间的新车型，s代表山地。该车型爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大。
地铁车头用的交流电还是直流电？
1、地铁为何用直流电，不用交流电
众所周知，城市电网引进的电源全部为交流电，但是咱们传输到列车的电源要求是直流。所以我们需要将交流电整流为直流电，然后传输到接触网供列车取电，通过受电弓为列车提供电能。
2、这地铁是如何供电的呀？
驱动列车前进的电能来源于牵引变电站，牵引变电站将电能传输到接触网上，受电弓通过抬升后和接触线碰触从而获得直流1500V电能。
地铁两头都有车头吗？
一：地铁有两个车头，不用调头。
二：地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电
地铁电路运行:
1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。
2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。
3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地
1、地铁两头都有车头。
2、地铁两头都有驾驶室，不用调头，也不用绕圈，地铁都是通过电来驱动的，有触网供电丶三轨供电丶硬钢供电，南京地铁属于硬钢供电。
3、每辆地铁只有一名驾驶员，返程时，往后开的时候就回交叉到另一个轨道上，再回到车头即可。
对。
地铁是两个车头的，都是通过电力来进行驱动的，所以两边都是有车头，无需调头。
二：地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。硬钢供电其实就是硬性接触网是架设在列车顶上的，多用于隧道段。还有一种是柔性接触网，也是架设于列车顶上 ，多用于地上段。刚性接触网相比柔性接触网可以节省布线空间，所以新建地铁都是这样布线的。
为什么地铁车头是平的？
绝大多数地铁都是平头车。
虽然地铁的车速不快，但它在隧道里前进，空气没有多大空间可以绕过，基本就等于是推着前面的空气在跑。
平头不就和活塞一样了么？如果做成尖头的，空气阻力应该稍微少一点吧。反而长车头会侵占过多的车内容积，还会造成停车库，中间线路等等长度的浪费。
为何地铁不采用子弹形车头？
你丫地铁本身速度就在100km/h以下，你说设计子弹头增加成本划算不？ 你看面包车和平头大卡为啥不子弹头呢？
地铁隧道本身封闭设计，对向风就是0 无非就一点点风阻，而且开不了多少就停靠了，你说要设计子弹头干啊哈？
到此，以上就是小编对于未来科技地铁车头的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来科技地铁车头的5点解答对大家有用。