大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于辉腾达数码科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍辉腾达数码科技的解答，让我们一起看看吧。
- 大众辉腾为什么会被停产？
大众辉腾为什么会被停产？
说起大众的顶级豪华车，那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车，是大众的旗舰之作，定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车，但是往往很多人不识货，以为挂上大众的VW车标，都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上，相信很多不懂的人，还以为是帕萨特。
大众辉腾这款低调的豪车，目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。在国内的销量不行，和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A7差距太大了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。
大众辉腾在2016年3月15日正式停产。14年间总计生产了84235辆，算下来平均每年生产6017辆，产量很低。
不过虽然产量低，但辉腾给大众带来的损失大啊，当年号称卖一辆辉腾就亏二十万人民币看起来很夸张，但事实却很有可能如此。因为据官方称，辉腾给大众集团带来了20亿欧元的损失，以现在的汇率看，一辆辉腾会给大众带来18.6万损失，所以此言非虚。
所以辉腾停产最主要的原因是亏损太多，即便大众想通过辉腾搭建顶层建筑都显得力不从心。当然，亏损只不过是最终表象，导致辉腾停产的间接原因还有很多。
比如以下几点：
1. 辉腾于2002年日内瓦车展发布后，长达13年没有换代，仅出现了两次小改款。本身这款车并没有“老爷车”基因，你说谁会买账呢？特别是辉腾的目标人群是高端商务人士，过气的设计开出去真的会没面子；
2. 大众和保时捷的恩怨情仇大家肯定有所耳闻。虽然我们看大众表面一派和谐，但内部派系斗争是很多的，当年大众和保时捷的并购和反并购案堪称豪门经典故事前十。而辉腾这个项目一直被传言是皮耶希的个人梦想，所以当皮耶希下台后，辉腾很快失去了最后一座靠山，自然面临停产境地了；
3. 辉腾这款车的辨识度很低，当年被误认为帕萨特的段子可是满天飞。只能说成也萧何败萧何，当年玩套娃最溜的就是大众，虽然这提高了产品研发进度，但坏处也很明显——过低的辨识度导致高端车与中低端车拉不开差距。这年头买豪车都恨不得把车价贴在车身上，大众这么干，他们的高端车自然就不好卖了。
不过在大众决定停产辉腾时，他们并没有把话说满。按官方的说法是，他们只是暂时停产，预计在2020年辉腾会以全新的面貌回归。这个全新面貌不出意外就是纯电动辉腾了。
据称新车将基于大众最新的MEB电动模块化平台打造，续航里程将达到600公里，并搭载自动驾驶系统。 不过我觉得大家不能盲目乐观，一来，大众的MEB平台现在多少显得有些万金油，低端车或是高端车（纯电动版）都计划出自该平台（到2025年，大众规划30款纯电动汽车产品，其中大部分基于MEB平台），这并不一定是好事。再来，辉腾留给人的老气映像太深刻了，以纯电动汽车复活，到底能有多大的接受度还真不好说。
一暴发户老板开着一辆辉腾去五星级大酒店，听见一保安说道：哇是辉腾。
老板大喜心中暗道：有人识货啊。
保安下一句：还真有SB买辉腾啊。
老板连夜回家，将辉腾封存在车库最角落里。
辉腾卒。
大众辉腾： 辉腾作为大众唯一的D级车，是大众的骄傲，著名的玻璃工厂就是专门为这款车而设立。辉腾发布之初，尽管品牌稍差，但是竞争对手依然锁定宝马、奔驰、奥迪的当家旗舰轿车7系、S级、A8，价格区间为75.00万-253.18万。在短暂的生命周期中，仍推出了多个动力版本，包括六缸发动机、6.0升W12发动机及5.0升V10柴油发动机，足见大众集团对辉腾的重视。
然而后期由于市场认可度差，辉腾年亏损达数十亿欧元，伴随着大众“尾气门”事件，大众集团终于决定停产一代天骄辉腾。尽管如此，路上偶尔还是能看到当年那个昂贵的辉腾，尾标Phaeton依然显示着其大哥的身份，停产后就更加撞不起了，要离的远远的。
到此，以上就是小编对于辉腾达数码科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于辉腾达数码科技的1点解答对大家有用。